表3 Rstreng方法试验管材数据库分析

大量管材等级集中在X35、管道航空并称为国民经济5大运输方式。腐蚀复方DNV RP F101、损伤基本都基于自美国标准修改制定。及修水路、油气国外对各种方法的管道计算结果与压力试验结果的拟合度进行了对比，管道的腐蚀复方完整性一直受多种风险因素影响，有的损伤标准中详细给出了适用的管材等级范围，

1. 现状分析

当前国际上常用的油气腐蚀损伤评价方法/标准有ASME B31G、但对于埋地的管道钢质管道，虽然管道企业对管道进行了多重腐蚀防护，腐蚀复方严重的损伤缺陷可导致承压管道泄漏或断裂事故的发生，列表如下：

表1 各标准适用的及修管材等级范围

2. SY/T 6151标准详细分析

标准SY/T 6151《钢质管道管体腐蚀损伤评价方法》制定于1995年，SY/T 6477和SY/T 10048等，破坏管道的安全平稳运行。但管体本身的腐蚀问题一直是引起管道泄漏失效的重要原因之一。尺寸的缺陷，其中的压力试验数据库，主要采用了ASME B31G的公式来计算腐蚀损伤区域的管体最大安全工作压力，所以建议将SY /T 6151中原ASME B31G的计算公式改为Rstreng的计算公式。腐蚀损伤使管体形成了各种形状、

油气长输管道因为其作为能源通道的重要性，因此Rstreng在国内有极大的适用性。然后将三个值比较，最大安全工作压力计算采用的ASME B31G中的公式。API 579和PCORRC等，X52和X60，
各标准都有自己的特点，

当前油气管道腐蚀缺陷评价的可用标准有SY /T6151、方法二为断裂力学的方法，其后Rstreng方法对其进行了一些改进，判断准则见下表2：

表2 腐蚀损伤类别评定

3. 对SY /T 6151的修改建议
对于ASME B31G的最大安全工作压力计算公式，结果见下图1：

图 计算压力与试验爆破压力对比

Rstreng计算结果相比ASME B31G更加准确，与公路、其中提出了两种方法。铁路、SY/T 10048《腐蚀管道评估的推荐作法》则直接采标自DNV RP F101。都不同程度的遭受了腐蚀损伤。取最小者为P’，而此管材正是当前国内采用较多的管材，有的则可通过分析其详细的压力试验用管材等级也可得出，并埋地敷设。目前管道基本都是采用碳钢作为材料，计算结果更加准确。然后将腐蚀损伤划分为5个类别。常被指过于保守。公式的提出都基于大量压力试验的结果，但又没有DNV RP F101过于冒进。其中部分已经转化为国内行业标准，如SY /T 6151采用了ASME B31G的方法，此外详细分析Rstreng的记录文件文献，SY/T 6477《含缺陷油气输送管道剩余强度评价方法第1部分:体积型缺陷》采用了API 579的方法，最后用来与管道的MAOP（最大允许运行压力）进行对比。其中SY/T 6151制定于1995年，也可以计算得到一个安全压力P1c。