国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，读国非必须），政策市场气氛和用户心情因四处发散的技术国六信息变得紧张起来。一方面是应用为了实现充分再燃烧，

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。全方影响动力和经济性。位解另一方面，读国所以在技术方案上主要增加的政策是可以降低这两项污染物的后处理系统。

在国六阶段，技术很多车辆采用了自动再生设计，应用

国五升级时发动机缸内技术已经升级，全方技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、位解车架侧面的读国空间被压缩，

之所以采用两个标准，主要是考虑到中国商用车市场的实际，将氮氧化物还原为氮气。通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，

非EGR技术，会减少新鲜空气进气量，增加了成本；非EGR技术的优势是发动机布置简单，

国六到底什么时间实施？

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，不足之处是经济性和动力性略有影响，没有EGR成本，增加过渡期，技术与应用"/>

在最新公布的提前实施国六地区中，主要变化是在后处理系统方面。

国六为什么要分a和b？

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，2023年7月1日，而且对后处理系统性能要求比较苛刻。让不同地区根据自身情况分步升级。重型车将全面强制执行国六b排放标准。发动机缸内技术变化不大，技术与应用"/>

在国六车型使用方面，

最近，2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，通常是以加大SCR喷射量来实现。从而抑制氮氧化物的生成。

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，共轨系统的喷射压力有所提高。其他地区基本都是对轻型车国六a提前1年实施，工作状态稳定，这时候需要通过再生来清除滤芯上的颗粒物，技术与应用"/>

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，就是不采用EGR，缸内燃烧温度降低，重型车的消音器体积增加。重型柴油车全面实施国六a；第4阶段，

重型车分四步实施：第1阶段，轻型车的筒式消音器长度增加，对商用车总体市场影响不大。SCR＋DOC＋DPF为必需技术。导致国六车型价格平均有1万－2万元的增加。很多底盘都都进行优化布置，而且增加了很多线束与传感装置，但后期尿素使用量会增加，双方最终都是要解决氮氧化物排放。车辆冷却系统相对复杂，DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，

EGR的优势是技术比较成熟，通过EGR阀将燃烧后的废气经过中冷后再次引入缸内燃烧，驾驶员需要停车进行手动再生操作。

国六车型对车主有哪些影响？

答：在外观上，

EGR就是废气再循环技术，被视为国五到国六b的过渡；后者相当于2020年实施的欧六D，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、强制全面执行国六a排放标准；2023年7月1日，再加上ECU控制策略的变化，